Oct 23, 2023
핵무기
Chris Baraniuk 아이젠하워 대통령은 단순한 꿈을 꾸었습니다. 미군이면서
크리스 바라니크
아이젠하워 대통령은 단순한 꿈을 갖고 있었습니다. 미군이 핵무기를 확장하고 발사하느라 분주한 동안, 1954년 세계 최초의 핵잠수함인 아이젠하워는 평화를 상징하는 배를 꿈꿨습니다. 원자의 최상급 힘으로 추진되는 이 선박은 소수의 미국 관리들과 선의만을 싣고 성조기 아래 세계를 여행할 것입니다.
그러나 그의 보좌관들은 그것을 사지 않았습니다. 왜 이 떠다니는 자아 여행은 적어도 한두 푼이라도 벌려고 노력하지 못했을까요? 결국 아이젠하워는 화물과 승객을 모두 운송할 원자력 상선을 승인하는 데 동의했습니다. 당연히 선의도 마찬가지입니다.
14,000톤의 화물을 운반할 수 있는 핵 선박 Savannah는 1962년에 취역했습니다. 원자로는 4피트의 콘크리트와 두꺼운 강철 및 납 층으로 둘러싸여 있었습니다. 화려한 승객용 라운지에는 흰색 대리석으로 덮인 8피트 길이의 테이블이 있었고 승객들이 마티니를 마시면서 원자로를 계속 감시할 수 있도록 초기 CCTV 시스템이 설치되어 있었습니다.
배출가스 제로 화물선은 기후 위기 해결에 탈탄소화가 중요한 시대인 오늘날 더욱 강력해 보일 수 있는 꿈입니다. 현재 해운업은 전체 온실가스 배출량의 3%를 차지하고 있으며 특히 탈탄소화가 어려운 산업으로 간주됩니다. 원자력은 사용 시점에서 배출가스를 전혀 발생시키지 않습니다.
그러나 핵 오만함에 대한 경고적인 이야기에 귀를 기울이십시오. NS Savannah는 실패했습니다. 항해 첫해에 이 배는 115,000갤런의 방사성 폐기물을 바다에 버렸습니다. 크레인이 부적절하고 화물 해치가 제대로 설계되지 않았습니다. 운항 비용이 엄청나게 비싸기 때문에 이 선박은 퇴역하기 전까지 3년 동안 승객을 태웠고, 5년 동안은 화물만 운송했습니다.
다른 나라들도 20세기에 원자력 상선을 작동시키려고 노력했고 어려움을 겪었습니다. 서독의 시범 핵 화물선 오토 한(Otto Hahn)호는 안전상의 이유로 일부 항구와 수에즈 운하 입항이 거부됐다. 1974년 일본 선박인 무쓰(Mutsu)호는 원자로의 방사선 차폐에 사소한 문제가 발생하여 큰 비난을 받았습니다. 분개한 어부들은 몇 주 동안 배가 항구로 돌아가는 것을 막았습니다.
2023년 현재 전 세계에서 활동 중인 원자력 상선은 러시아가 건조한 컨테이너 운반선 NS Sevmorput 단 한 척뿐이다. 대부분의 화석 연료를 사용하는 컨테이너 선박에 비해 크기가 작으며 고장이 자주 발생합니다.
이 네 가지 멍청한 행동은 거대한 상선이 여전히 일반적으로 석유를 사용하는 이유를 쉽게 설명합니다. 그럼에도 불구하고 반세기가 훨씬 넘는 기간 동안 원자력 잠수함과 항공모함, 쇄빙선은 상대적으로 별 어려움 없이 바다를 항해해 왔습니다. 수백 개의 원자로가 해상에서 운영되고 있으며, 지금 배출가스 감축의 시급성을 고려하면, 이제 마침내 핵 화물선을 수용할 때라고 주장할 수도 있습니다.
지난 2월, 여러 해운 회사를 포함해 한국에 기반을 둔 여러 조직이 이를 염두에 두고 양해각서에 서명했습니다. 이 그룹은 소형 모듈형 원자로를 탑재한 원자력 상선 개발을 목표로 하고 있다. 그러나 그들은 그 프로젝트에 대해 더 이상 말하지 않을 것입니다.
제레미 화이트
케이트 닙스
유선 직원
스테파니 맥닐
관련 해운사 중 하나인 HMM의 이호준 대변인은 WIRED에 "이번 파트너십의 가시적인 결과에 대해 자세히 언급하기에는 너무 이르다고 생각합니다"라고 말했습니다. "원자력 에너지원의 상업적 생존 가능성을 달성하려면 아직 갈 길이 멀다."
노르웨이에서는 NuProShip(상선의 핵추진)이라는 또 다른 프로젝트가 진행 중입니다. 노르웨이 과학 기술 대학의 프로젝트 관리자인 Jan Emblemsvåg는 그 팀이 실증 선박에서 작동할 수 있는 6개의 가능한 원자로 설계의 짧은 목록을 제시했다고 말했습니다. 그는 이메일을 통해 "진행 상황은 꽤 괜찮습니다"라고 덧붙였습니다. 그와 동료들은 Cadiz Knutsen이라는 액화 천연가스 유조선을 원자력으로 운행할 수 있도록 개조할 계획입니다.